スカイライン:名車カタログ

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名車カタログ＞スカイライン

ケンとメリーのスカイライン

ケンとメリーのスカイラインのCMです。

このCMは大好きでした。

メリーがめちゃかわいいんで

BUZZが歌う｢愛と風のように」にはこのCMにぴったりです。

タグ：: ケンとメリー; スカイライン

2代目スカイライン

岡谷市にあるプリンス＆スカイラインミュージアムで2代目スカイラインに会いました。

このころのスカイラインくらいから記憶はありますね。

スカイラインを有名にしたのはレースでの善戦でした。

1963年9月スカイライン・デラックス（S50D-I）発売。G1型直列4気筒OHV1484ccエンジンを搭載し、ボディのバリエーションは4ドアセダンとステーションワゴン（W50A-I型）の2種類。

物々しいフロントグリル、当時はメッキのフロントグリルがはやっていました。

こちらはスカイライン２０００ＧＴ－Ｂ

昭和39年5月3日第二回日本グランプリにおいてスカイラインＧＴがポルシェ９０４ＧＴＳを7周目でとらえ、8周目までリードした。ポルシェがレース専用で６５０ＫＧしかないのに対し、スカイラインＧＴは市販車ベースで１１００ＫＧもあった。

この驚愕のレースからファンの熱い期待に答えて市販に至った。

ほとんどレース仕様のエンジンはグロリアスーパー6に載せられていたＯＨＣＢ6気筒・1988ccのG7型エンジンの圧縮比と回転数を上げ、さらにウェーバーのダブルチョーク40ＤＣＯＥ型キャブレターを3連装し、125ＰＳにパワーアップ。　

トランスミッションはフロアシフトの5速MTとＬＳＤを標準装備。

0→400m17.0秒。

サスペンションは前ダブルウイッシュボーン、

後リーフ・リジッド。リアにスタビライザーとトルクロッドを装備。

125ps/5600rpm、最高速度180km/hという高性能を誇り､｢羊の皮を着た狼｣というキャッチフレーズは有名でした。

主要諸元
全長	4,235mm
全幅	1,510mm
全高	1405mm
ホイールベース	2,590mm
トレッド（前/後）	1,265/1,255mm
車両重量	1095kg
エンジン	G7　（直6　SOHC）
ボアｘストローク	75x75
総排気量	1,988cc
圧縮比	9.3
最高出力（ps/rpm）	125/5600
最大トルク（kgm/rpm）	17.0/4400

この当時からの丸型テールランプと三代目に設定されたサーフィンラインは長い間スカイラインのトレードマークでした。

次はいよいよ三代目　ハコスカ　

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タグ：: 2代目スカイライン

スカイラインスポーツ

スカイライン博物館（岡谷市）にスカイラインスポーツがありました。

ｓｋ１

このクルマ日本に三台しかありません。生産台数も少ないのでほとんど希少車！

もう一台の青いスポーツはタイムマシンフェッシバルで見ました。

もう一台はコンバーチブルの赤です。

ｓｋ２

この斜めのヘッドライトが特徴です。

ｓｋ３

この角度で少し室内が見えますが、メーターがいっぱいです。

今の車についているヘッドレストがありません。

ｓｋ４

このあたりがいいですねー

デザインはイタリアの「ジョバンニ・ミケロッティ」に依頼したもので第４２回トリノシ

ョーでお披露目されましたが、当時の価格で１８５万円は大変高価で当時のグロリアが１１５万円だったことからもその高さが伺えます。

生産台数は６０台でそのうちコンバーチブルが１２台、コンバーチブルの価格は１９５万円！

時価は想像できません。ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴですら、２００台前後生産されたのに２０００万円くらいの値段がついています。

ｓｋ５

このテールフィンが当時の流行でした。

主要諸元
全長	4,650mm
全幅	1,695mm
全高	1385mm
ホイールベース	2,535mm
トレッド（前/後）	1,338/1,374mm
車両重量	1350kg
エンジン	GB4　（直4　OHV）
総排気量	1,862cc
圧縮比	8.5
最高出力（ps/rpm）	94/4800
最大トルク（kgm/rpm）	15.6/3600