セリカ初代の続きです。
エンジンはヤマハ製の２T-G １６００ccのDOHCエンジンです。
その後レビン・トレノに搭載されてラリーやレースで圧倒的な強さを誇っています。
内装もスポーツカーらしい閉塞感とフィット感のあるものでした。
この車にはNARDYの皮製ステアリングがついていました。
このステアリングは通ですねー
これはLB(リフトバック)についているオーバーヘッドコンソールです。
航空機を連想させるかっこよさに社外品の後付けオーバーヘッドコンソールなんてのもありました。
この車はLBの後期型です。アメリカの８マイルバンパーが標準でついています。当時のアメリカへ輸入するためには８マイルでぶつかっても衝撃で壊れないことが条件でしたが、いつの間にかなくなってしまいました。
最近はボディ一体型のウレタンバンパーですが、このバンパーの根元にはショックアブソーバーが着いていました。
この辺がマスタングを連想させます。チャームポイントでもありますね。
流行のダックテール(アヒルの尻尾）です。少しだけウイング効果があるみたいです。このころにはウイングやスポイラーが禁止されていたので苦肉の策とも取れます。
セリカ初代の性能は続きからどうぞ
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セリカは１９７０年12月にデビューしました。量産車としては日本初のスペシャリティカー でかなり、デザイン的には斬新だったことを覚えています。
ヤマハ製の名機2T-G型エンジンを積んだ最上級モデルの1600GTを除いてはフルチョイス・システムの導入が話題を呼びました。キャッチコピーは「恋はセリカで」。
この車は初代セリカの後期型です。初期型はフロントバンパーのところが受け口みたいになっていました。
1973年4月にはLB（リフトバック）が登場しています。 これはフォードマスタングをかなり意識したものです。
WRC(Group 2)には最高出力を135psまで上げたTA22型で参戦（1972-1973年）、RACラリー9位
後ろから見るとマスタングに似ています。
特徴的なテールランプです。
セリカは4気筒FFライトスポーツに発展して、LBはスープラに名前を変えて発展しました。
残念なことに今年でセリカは生産終了となりました。
このスタイルは今でも好きです。
