楽しみながら作ってます。コメントもジャンジャンください.

今回のレースはかなりエキサイティングでした。

トヨタのグロッグがリアサスのトラブルで走行中にバランスを崩し、壁に激突するさまは映画よりも迫力満点、そのため、ペースカーが入り、それまでのリードはここで五和算に。

レース再開後の一位争いは天才ピケJrとハミルトン

ピケとハミルトンはサイドバイサイドの猛烈なアタックを繰り返し、オーバーテイクは当たり前、

さすがにピケJrもハミルトンの果敢なアタックに残り８周で一位を明け渡してしまいました。

順位は

１：ハミルトン

２：ピケJr

３：マッサ

日本人で中j間悟の息子中島一貴は１５位に

トヨタのヤルノ・トゥーリが９位

ホンダのジェイソン・バトンが１７位

詳しいニュースは　http://www.jiji.com/jc/c?g=spo_30&k=2008072100015

ホッケンハイムのコースはストレート直後に直角コーナーがあったり、

ジグザグのコーナーありのトリッキーなコース、ほとんどのマシンがコース脇のゼブラゾーンに乗り上げるエキサイティングなレースでした。

最近のマシンはガンダムみたいに見えるのは私だけでしょうか？

1970年当時の流行のファーストバッククーペ

ギャランＧＴＯはモーターショーでデビューし、あまりの人気にそのままのスタイルで発売となりました。

ＭⅠ、ＭⅡ、ＭＲと言うグレードでＭＲの最高出力は125馬力

当時としては、なかなかのものです。

今では見ることも無いですが、トヨタ博物館の所蔵品です。

長い間、ベストセラーとして大衆車の代表として君臨してきたTOYOTA　カローラ

その初代E10は1966年にサニーの対抗車として、サニーより１００ｃｃ多い、1100ccの排気量でデビュー

そのデザインは懐かしくもあり、今から見ると、少しおしゃれ。

全長３８４５ｍｍ、

全幅１４８５ｍｍ、

全高１３４５ｍｍ

のボディは今から見ると小さめだが、当時としてはこれが大衆車の大きめのサイズ

１１００ｃｃ直列４気筒ＯＨＶエンジンを搭載し、駆動方式はＦＲ。

トランスミッションは４速ＭＴのクラス初のフロアシフト。

１９６９年９月には、１２００ｃｃエンジンへと排気量をアップして初代スプリンターが登場しました。

このカローラに乗ったことがありますが、とにかくまっすぐ走って曲がりにくく、止りにくいと言うものでした。

トヨタ博物館より、

今でも人気のミニクーパーはBMWミニが売れていても、まだまだ絶好調です。

かわいいボディのミニクーパーは熱烈なファンとともにこれからも走り続けるでしょう。

サイズは1280×1024です。あなたのパソコンの画面サイズに加工してご使用ください。

朝は6：00時から9：00時

夕方17：00時から20：00時の間にＥＴＣ料金所を通過で

約50％割引です。

この前の日曜日に通勤割引を利用しました。

かなりお得です。

ETCで入口料金所を朝夕の通勤時間帯（朝6～9時または夕方17時～20時の間）

に入口もしくは出口料金所を通過し、総利用距離が100km以内の場合、

対象区間の利用金額が約5割引になります。

注意：割引の対象とならない有料道路

東日本・中日本・西日本高速道路株式会社が管理する高速国道以外の有料道路（一般有料道路や首都高速道路・阪神高速道路などの都市高速）

詳しくは、「ETC 通勤割引」をご覧下さい。

なお、時間中に二回は割引にはならないようです。

ユーザー車検の手引書の河村さんが、また、作ってくれました。

車検費用簡単計算マシーン

これをつかえば、面倒な車検費用の法定費用が計算できます。

このほかに部品代や整備費用などがかかります。

計算する前に車検証の車両重量を確認してください。

貨物自動車（４ナンバー）は計算方法が違いますのでこのマシーンでは計算できませんのでご注意ください。

トヨタ２０００GTはモーターリゼーションの黎明期に登場した、トヨタ自動車のフラッグシップでした。

当時はレースなど活躍するスカイライン２０００GT-RやフェアレディZと対峙する、トヨタの代表的なグランドツーリンカーでした。

２０００CC、直列６気筒DOHCはヤマハ製で当時としてはGT-Rに次ぐ１５０馬力を搾り出し、その華麗なデザインは今でも通用する、優れてものでした。

今ではプレミアムも付いて２０００万円する車もあるそうです。

この車はヤマハのテストコースで撮影したものです。

総生産台数は２００台ちょっと、めぐり合うのはこういう特別な時だけになりました。実際に乗り込むと、ドライバーズシートは狭く圧迫感がありました。

各部のつくりは当時をしのばせるものでした。その当時の豪華さを満喫できます。

コンセプトは全町３ｍ以下で4人が乗れることだそうですが、

全長3mといえばふた昔前の軽自動車！

なのにデザインは超新鮮です。

ちょっと寸ずまりなデザインはもろ「スマート」

このデザインはトヨタ独自の「Ｊファクター」を取り入れているそうです。「丸いけど三角、三角だけど四角」？わかったようなわからないようなコンセプト

発売はレクサスかも、ともかく楽しみな車には違いないです。

スペック的には小型オープンスポーツですが、

オープンカーゆえにいろいろ不便さが付きまとういます。

奥山氏のサイトを見ているとKO8がありました。

これはKO7の屋根つきバーションかと思いますが・・・

http://www.kenokuyamacars.com/coupe_KO8/02.html

手作り感は出ていますが、行も生産台数が少ないとほとんど見る機会もなさそうですね。

どこかで発表されないですかー？

自動車に乗っている方に朗報です。4月から来月から自賠責保険料が値下げされます。

車検時などに強制的に支払っていた、自賠責保険が値下がりしますが、その値下がり率はなんと

乗用車で8360円の大幅値下げ！

その他の自賠責保険の値下げは

自動２輪車(125cc～250cc)は旧：14,460円 から 新：12,080円へ

軽自動車は旧：25,000円 から 新：18,980円へ

乗用車は旧：30,830円から 新：22,470円へ

注：２４ヵ月の場合で表記しています。

自動車の保険料や維持費は結構高いものです。

少しでも安くなるのは大歓迎です。

2008年3月4日　ジュネーブショーで発表になるようです。

２０００ＣＣで250馬力　二人乗りのＦ－１のようなデザインで1500万円

年間100台の作りきりらしいです。

気になるサイトはこちらから

どこを探しても車の写真が見つかりません。

唯一、日経の写真を見つけてきました。写真から推測するとF-1似た一人もしくは二人乗りのスーパーカー

車重は７００KGで２０００CCで２５０PS

価格が1500万円っていうからかなり本気度が高いです。

奥山清行氏のオフィシャルサイトは

http://www.kenokuyama.jp/

東北の試作車メーカーのサイトはこちらです。

http://www.modi.co.jp/index.html

以前に紹介したCAPARO T-1に似たものになりそうですが・・

1971年トリノショーで３６５GT4BBとしてデビュー

1976年のフランクフルトショーでベルリネッタ・ボクサーの略BBを頭に５L12気筒を表すBB512としてデビュー

エンジンは水平対向12気筒、DOHC４９１２CC、

1981年のフランクフルトショーに82年モデルとして発表されました。

当時はスーパーカーブームでランボルギーニ・カウンタックと人気を二分していました。

参考先はフェラーリ博物館です。

名前はKO7（ケーオーセブン）

GTR、大蛇に続き、フェラーリでデザインを担当していた奥山清行氏が東北の試作車メーカーと共同でスーパーカーを製作した。

気になるサイトはこちらです。

３月４日から開催されるジュネーブモーターショーでお披露目するそうです。

　エンジンは排気量約2000ccで約250馬力。炭素繊維とアルミのボディーで重量を約750キログラムに抑えた。

気になるのは価格ですが、約1500万円。とても手が出ません。

クーペタイプもあり、合計年約100台を販売の予定。