GTR
ＧＴＲを日産ギャラリーで見てきました。
運転は出来ません。（＾＾；
ＧＴＲを象徴するステアリングシフトはステアリングの向こうにあるレバーを操作します。6速の2ペダルオートマチック
オートマチックといっても、ほとんどマニュアルと変わらない動力伝達なのでロスはほとんど無い。
おまけに、瞬間で変速するのでギアチェンジはマニュアルよりも早いそうだ。
シートはものすごくホールドが良い。吸い付かれるようなシートに座るといやがうえにも飛ばしたくなります。
メーターもシンプルで見やすく、ギアチェンジの必要が無いのでステアリングに集中できます。（ステアリングチェンジはありますよ。）
キーはスマートキーでキーを差し込む所はありません。キーを持ったまま室内に入れば左手シフトレバーの手前にある赤いボタンを押せばエンジンスタート
シート脇にあるステップにもＧＴＲの紋章が・・・
シートは電動で丸いダイアルを操作して前後と背もたれの傾きを調整します。
リアシートは２/２なので子供が座るくらいの広さしかありません。真ん中には太いトンナルのようなものがあり、左右独立しています。そして真ん中の後ろにはＢＯＳＥのスピーカーがあります。
100キロくらいのクルージングなら間違いなく、音楽が楽しめそうです。
国内ではもてあまし気味の性能はヨーロッパのサーキットやアウトバーンで繰り返しテストを重ねてきたそうでもらってきたＤＶＤの中には迫力あるシーンが挿入されていました。
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久しぶりのモーターショー
第15回名古屋モーターショーに行ってきました。
お目当ては日産ＧＴＲ
最初に光岡のおろちがありましたが、これは後ほど紹介します。
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン | VR38DETT型 3.8L V型6気筒 ツインターボ 480ps(353kw)/6400rpm 60.0kg・m(588N・m)/3200-5200rpm |
| トランスミッション | 6速 セミオートマチックトランスミッション （GR6型デュアルクラッチトランスミッション） |
| サスペンション | 前 ダブルウィッシュボーン式サスペンション 後 マルチリンク式サスペンション |
| 駆動方式 | 四輪駆動 4WD |
| 全長 | 4655mm |
| 全幅 | 1895mm |
| 全高 | 1370mm |
| ホイールベース | 2780mm |
| 車両重量 | 1740kg |
| 乗車定員 | 4(2+2)名 |
| タイヤサイズ |
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