カワサキ
カワサキＷ−１Ｓの続きです。
エンジン部分はすこしくたびれていますが、まだ現役です。
横にキーシリンダーが着いてます。
キャブの作りもエアクリーナーもシンプルです。
メーターは回りにクロームめっきのついたもの、
スピードメーターとタコメーター真ん中の赤いランプは速度警告灯です。
前から見るとヘッドライトはオーソドックスなランプです。
ウインカーはライトの横についてるのが当時の主流。
メーターもすぐに裏からはずせます。修理は簡単です。
エンジン・キャブ・ガスコックも標準的な配置です。色々なパイプが出てますが、
このあたりが一番注意したいところ、いたみやすいんです。
今のエンジンから見るとすごくシンプル。メカニカルな魅力がたまりません。
部品が入らないので街のりは慎重になりますが、たまには走らないと色々なところに不具合が出てきます。これらの旧車を走らせるのはやはり、大変な苦労があるようです。
大変懐かしいのですが、カワサキでは新しいＷ−１出てるようです。まだこの手のバイクは人気があるようですね。
カワサキＷ−１Ｓです。
排気量は６５０ＣＣ、当時、ヤマハＸＳ６５０と張り合っていました。
ヤマハＸＳの排気音はパスパスって感じですこし押さえた感じがありました。
このＷ−１Ｓはキャプトンマフラーを装着していたため、かなり大きな音でヴァスヴァスって感じです。ちょっと言葉には出来ない違いですけど聞けば違いはすぐにわかりました。
その後、法規制のため、Ｗ−１Ｓはすこし音を小さくしましたが、元のイメージは残っていました。
エンジンは２気筒ＯＨＶでサイドに特徴的なクランクケースが出っ張ってます。
キックスターターは当然ついてますが、ちょっと重いけど２気筒のためケッチンはあまりくらいません。
反対側です。チエンガードも金属製です。
タンクはクロームめっきにニーグリップがついています。
カワサキのマークが誇らしげについてますね。
マークはビス止め、金メッキに川のシンボルが・・・
川崎重工は重工業らしく金属を多用して硬派のイメージが。
カワサキ７５０ＲＳ 通称Ｚ２（変換すると？になるため２で書きました。）
このバイク最近人気が出てるようです。
このテールがＺ２の目印、確かこのようなテールが出たのはこれが最初だったような気がします。
カワサキは川崎重工業らしく金属部品を多く使っていました。
そこがいいという人もいます。硬派なんですね。（＾＾）
マフラーはぬるっとでた４本マフラー
DOHCの象徴であるヘッド部分
当時の標準的なメーター配置
バーハンドルもめっきです。
この角度からから見るとボリュームがあります。
この角度もいいですね。
性能諸元表によると当時のスペックがわかります。
発売初年： 1973年
全長×全幅×全高： 2200 × 865 × 1170 mm
メインフレーム： 鋼管ダブルクレードル
サスペンション形式：
フロント：テレスコピック
リア：スイングアーム
ブレーキ
前輪：ディスクブレーキ（シングル）
後輪：ドラムブレーキ
乾燥重量： 230 kg
エンジン形式： Z2E型
空冷ＤＯＨＣ２バルブ並列４気筒
総排気量： 746 cc
ボア×ストローク： 64 × 58 mm
圧縮比： 9.0
最高出力： 69 hp / 9,000 rpm
最大トルク： 5.9 kg-m / 8,500 rpm
カワサキＺ２です。
このバイク、カワサキらしくアメリカで発表されましたね。
それがＺ１で９００ＣＣのビックバイク。
Ｚ２はその７５０ＣＣ版です。外見はほとんど変りません。
丸いタンクに四本マフラー、砲弾型のメーターで今でも根強いファンがいます。
この位置から見るＺ２が一番迫力があるように思います。
デザイン的にはＣＢを意識したものと思いますが、
イメージ的にはＨＯＮＤＡ ＣＢとは違ってちょっとアウトロー的な感じでした。
今のバイクから見るとちょっと古いと思う人もいると思いますが、
このデザインはなかなかいけてると思います。
