今年のモーターショーのキモともいうべき、
ＴＯＹＯＴＡの小型スポーツカー ＴＯＹOTA ＦＴ−８６ がＣＧデビュー
といってもグランツーリスモ５のＰＲ動画です。
これ結構気合いの入った新型スポーツですね。
スバル製の2.0リットル水平対向4気筒をフロントに搭載したトヨタとスバルのコラボFRスポーツ。
水平対向エンジンの低重心がＴＯＹＯＴＡの技術で蘇って、意のままのハンドリングを追求している。
サイズは全長4160×全幅1760×全高1260mm、ホイールベース2570mm。
ちょっと気になるこの車、最近の若者の車離れを食い止めるためとはいえ、この車をほしがるのは若者だけとは限りませんぞ、
HONDAのNSX・S2000の発売が延期または中止され、
少し元気のなくなった国産スポーツカーですが、
TOYOTAはものすごい隠しだまを持っていました。
それはLF-A
かなり前のモーターショーでTOYOTA4500GT（4000GTだったかな）を見たことがある人もいるかと思いますが、
TOYOTA2000GTの再来、もしくはTOYOTAのスーパーカーに位置するのがこのLF-A
まずはこの動画を見てください。
http://www.toyota.co.jp/jp/autoshows/2007/detroit/index.html
最高速度は322km/h
0-100km/h加速は3.6秒
エンジンは4800CC V10
570PS/8400rpm
トランスアクスルを後方に配置した、フロントミッドシップ
ラジエータはフロンと低くするため後方に配置
そのため空力は cd値 0.31
限定500台の生産で価格は2000万円を超えるらしい。発売は2年後
もちろん販売はLEXUS
楽しみですが、乗ることも見ることもまれなスーパーカー
詳しい記事はこちらから。↓
http://www.toyota.co.jp/jp/autoshows/2007/detroit/lexus/lfa.html
新型のプリウスがあの「ブルーマン」の出演でYOUTUBEの動画になっていました。
新型プリウスをブルーマンがユーモアたっぷりに紹介してくれています。
面白い演出でいいところでフェードアウトしています（＾＾；
記事の詳細は⇒ レスポンスニュース
トヨタ パブリカ
昭和36年に国民車構想として開発されたパブリカはパブリックカーという車名を一般公募で募集しました。
徹底したコストダウンで発売当時のデラックスの価格は429000円でした。
空冷水平対抗２気筒のエンジンは２８PSで最高時速は１１０km/hでした。
この車はクラシックカーミーティングで見つけた車ですが、
このレストアはすごいです。
まるで新品のような部品がついています。
名前のパブリカはパブリックカー（大衆車）ですが、スタンダードにはバックミラーもないほどの徹底したコストダウンでスタンダードの当時の価格は389000円と当時としてはかなりの安めの設定です。
この写真はカタログからのものです。
この車が初代のP10型です。
その後、マイナーチェンジで少しクロームメッキを増やし豪華になりました。
パブリカのエンジンを使って作ったのがトヨタスポーツ800です。
その後、昭和42年に大幅なマイナーチェンジを行いUP20型になりました。
あまりに質素なため、今回のマイナーチェンジではメッキ部品を増やし、エンジン排気量も800CCにアップしました。
この車もクラシックカーミーティングで見つけた車です。
とても手入れが行き届いていてきれいな車でした。
パブリカにはコンバーチブルタイプの車もあり、
この車にはトヨタスポーツ800と同じエンジンでついキャブ使用で４５PSを発揮しました。
その後、昭和44年にP30型にモデルチェンジして初代パブリカの歴史に幕を下ろしました。
パブリカはその後スターレットにその座を譲り、昭和53年に二代目スターレット（KP61)の登場を記に生産を終了しました。
わが愛車、エミーナはついに車検切れとなり、
ディーゼルエンジンのため、この地域では乗れなくなりました。
車の手入れもなかなかできず、ワックスもかけずに、タイヤも買えず（替えず？）ついに、フロントタイヤが空気抜けしてしまいました。
いつもの修理やさんでみてもらうと、サイドが異様に減っています。
パンク修理もできず、ついに車を買い換えることにしました。
近くに望む車がなく、新車を買うしかないのですが・・・
ちょっと足りません。
ネットで中古を検索していましたが、ようやく、望みに近い車が北海道で見つかりました。
陸送費は5万かかりましたが、レンタ落ちなので痛みもすくなさそうでくるのが楽しみです。
わが愛車は誰にも売ることもなく、海外に行くことにしました。（涙）
次回の更新には新しい愛車のお披露目ができるかな？
トヨタIQがジュネーブショーで発表されました。
コンセプトは全町３ｍ以下で4人が乗れることだそうですが、
全長3mといえばふた昔前の軽自動車！
なのにデザインは超新鮮です。
ちょっと寸ずまりなデザインはもろ「スマート」
このデザインはトヨタ独自の「Ｊファクター」を取り入れているそうです。「丸いけど三角、三角だけど四角」？わかったようなわからないようなコンセプト
発売はレクサスかも、ともかく楽しみな車には違いないです。
セリカ初代の続きです。
エンジンはヤマハ製の２T-G １６００ccのDOHCエンジンです。
その後レビン・トレノに搭載されてラリーやレースで圧倒的な強さを誇っています。
内装もスポーツカーらしい閉塞感とフィット感のあるものでした。
この車にはNARDYの皮製ステアリングがついていました。
このステアリングは通ですねー
これはLB(リフトバック)についているオーバーヘッドコンソールです。
航空機を連想させるかっこよさに社外品の後付けオーバーヘッドコンソールなんてのもありました。
この車はLBの後期型です。アメリカの８マイルバンパーが標準でついています。当時のアメリカへ輸入するためには８マイルでぶつかっても衝撃で壊れないことが条件でしたが、いつの間にかなくなってしまいました。
最近はボディ一体型のウレタンバンパーですが、このバンパーの根元にはショックアブソーバーが着いていました。
この辺がマスタングを連想させます。チャームポイントでもありますね。
流行のダックテール(アヒルの尻尾）です。少しだけウイング効果があるみたいです。このころにはウイングやスポイラーが禁止されていたので苦肉の策とも取れます。
セリカ初代の性能は続きからどうぞ
続きを読む
セリカは１９７０年12月にデビューしました。量産車としては日本初のスペシャリティカー でかなり、デザイン的には斬新だったことを覚えています。
ヤマハ製の名機2T-G型エンジンを積んだ最上級モデルの1600GTを除いてはフルチョイス・システムの導入が話題を呼びました。キャッチコピーは「恋はセリカで」。
この車は初代セリカの後期型です。初期型はフロントバンパーのところが受け口みたいになっていました。
1973年4月にはLB（リフトバック）が登場しています。 これはフォードマスタングをかなり意識したものです。
WRC(Group 2)には最高出力を135psまで上げたTA22型で参戦（1972-1973年）、RACラリー9位
後ろから見るとマスタングに似ています。
特徴的なテールランプです。
セリカは4気筒FFライトスポーツに発展して、LBはスープラに名前を変えて発展しました。
残念なことに今年でセリカは生産終了となりました。
このスタイルは今でも好きです。
コロナＳＴ１０です。
トヨタ博物館で撮影したコロナＳＴ１０です。
ダルマコロナと呼ばれる初代コロナ（ＳＴ１０）です。 ‘５７年５月に発売されました。ボディーにトヨペットマスター，シャーシにクラウンを起用しＳＴ１０を開発、エンジンはＳ型直列４気筒９９５ccで、モノコックボディーにフロントサスペンションは、コイルスプリングによる独立懸架を採用。
全長 3912mm 全幅1472mm 全高1555mm
ホイルベース2400mm 車両重量960kg
エンジン 水冷直列４気筒SV(シングルバブル？）
排気量 995cc 最高出力 33hp/4500rpm
今はほとんど見なくなりました。私も見たことはありません。
