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今年のTOYOTAのF−１はどうなるのでしょうか？
モーターショーのF-1です。
今年も快進撃して欲しいですね。
セリカ初代の続きです。
エンジンはヤマハ製の２T-G １６００ccのDOHCエンジンです。
その後レビン・トレノに搭載されてラリーやレースで圧倒的な強さを誇っています。
内装もスポーツカーらしい閉塞感とフィット感のあるものでした。
この車にはNARDYの皮製ステアリングがついていました。
このステアリングは通ですねー
これはLB(リフトバック)についているオーバーヘッドコンソールです。
航空機を連想させるかっこよさに社外品の後付けオーバーヘッドコンソールなんてのもありました。
この車はLBの後期型です。アメリカの８マイルバンパーが標準でついています。当時のアメリカへ輸入するためには８マイルでぶつかっても衝撃で壊れないことが条件でしたが、いつの間にかなくなってしまいました。
最近はボディ一体型のウレタンバンパーですが、このバンパーの根元にはショックアブソーバーが着いていました。
この辺がマスタングを連想させます。チャームポイントでもありますね。
流行のダックテール(アヒルの尻尾）です。少しだけウイング効果があるみたいです。このころにはウイングやスポイラーが禁止されていたので苦肉の策とも取れます。
セリカ初代の性能は続きからどうぞ
続きを読むセリカは１９７０年12月にデビューしました。量産車としては日本初のスペシャリティカー でかなり、デザイン的には斬新だったことを覚えています。
ヤマハ製の名機2T-G型エンジンを積んだ最上級モデルの1600GTを除いてはフルチョイス・システムの導入が話題を呼びました。キャッチコピーは「恋はセリカで」。
この車は初代セリカの後期型です。初期型はフロントバンパーのところが受け口みたいになっていました。
1973年4月にはLB（リフトバック）が登場しています。 これはフォードマスタングをかなり意識したものです。
WRC(Group 2)には最高出力を135psまで上げたTA22型で参戦（1972-1973年）、RACラリー9位
後ろから見るとマスタングに似ています。
特徴的なテールランプです。
セリカは4気筒FFライトスポーツに発展して、LBはスープラに名前を変えて発展しました。
残念なことに今年でセリカは生産終了となりました。
このスタイルは今でも好きです。
コロナＳＴ１０です。
トヨタ博物館で撮影したコロナＳＴ１０です。
ダルマコロナと呼ばれる初代コロナ（ＳＴ１０）です。 ‘５７年５月に発売されました。ボディーにトヨペットマスター，シャーシにクラウンを起用しＳＴ１０を開発、エンジンはＳ型直列４気筒９９５ccで、モノコックボディーにフロントサスペンションは、コイルスプリングによる独立懸架を採用。
全長 3912mm 全幅1472mm 全高1555mm
ホイルベース2400mm 車両重量960kg
エンジン 水冷直列４気筒SV(シングルバブル？）
排気量 995cc 最高出力 33hp/4500rpm
今はほとんど見なくなりました。私も見たことはありません。
コロナです。今では映画館のほうが有名ですが、クラウン、カローラと並ぶトヨタ自動車の歴代の名車です。
1957年に登場したコロナＳＴ１０はそのスタイルからだるまコロナと呼ばれました。
型式はＳＴ１０ 排気量は995CC エンジンはS型（SV・995cc・33PS）。トランスミッションは前進3段後退1段（シンクロは2速と3速のみ）。全長3,912mm・全幅1,470mm・全高1,555mm・ホイールベース2,400mm・車両重量960kg・最小回転半径5.25m・最高速度90km/h。乗車定員4名。WIKIPEDIAから引用
その二代目コロナ1960年4月登場。
1961年3月にニューコロナ1500デラックス（RT20）としてマイナーチェンジし、エンジンをR型1453ccに強化、
全長4030mm 全幅1490mm 全高1445mm 車両重量1000kg
最高速度130km 最小回転半径5.2m
エンジン ４気筒直列頭上弁式（と書いてありますOHVですね）
ボア×ストローク 77×78 排気量1453cc
圧縮比 8.0：1 最高出力 62ps/4500rpm 最大トルク 11.2m・kg/3000rpm
トランスミッション 前進三段 後退一段 オールシンクロメッシュ（フルシンクロ）
前輪懸架方式 ウイシュボーントーションバーバネ
後輪懸架方式 平行半楕円板バネ（リーフスプリングのことですね）
この車よく行く修理屋さんで見つけました。
実物を見たのは初めて、サイトを探してみてもなかなか見つからないのでアップしてみました。
アンケートの途中経過ですが、
ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴがダントツの人気ですね。
この中にお好きな車のない方はコメントで記入していただけるとうれしいです。
ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴのお好きな方の為に壁紙を用意しました。
サイズは1504×1000と変形なのですが、横に広いので切り取れませんでした。
画像ソフトをお持ちの方はご自由に加工してください。
懐かしいトヨタスポーツ800にトヨタ博物館で出会いました。
たしか、パブリカの空冷水平対抗２気筒エンジンを積んだ軽量ボディにはデタチャッブルトップ（取り外し式の屋根）が標準装備された。ライトウエイトスポーツ！
その名の通り、８００ｃｃで、当時、ＨＯＮＤＡ Ｓ６００、Ｓ８００ がライバルだったような気がします。
もうあまり見ることのない車ですが、前に一度だけ整備したことがあります。
とてもシンプル、昔の車はシンプルでした。こういうのすきだな。
後ろに見えるのは ＴＯＹＯＴＡ−７ 日産の Ｒ３８０ とはライバルです。
デザイン的には今でも新鮮に見えます。
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